Innovador sistema de estabilización de roca para roca masiva de alta presión

El túnel Metsovo se encuentra en la frontera de los distritos administrativos griegos de Epirus y de la Macedonia occidental, en el sur de la ciudad de Metsovo en las montañas Pindo. Ese túnel forma parte de la autopista Egnatia A2 (llamada E90 en la red internacional Europea), la ruta principal del este al oeste en Grecia.

Como proyecto prioritario, “Egnatia Motorway”, uno de los proyectos más grandes de ruta en Europa, tiene una longitud total de 670 km. Como alternativa a la antigua conexión entre el este y el oeste, la Via Egnatia entre Italia y Bizancio, esta autopista asegurará el tránsito eficaz entre la frontera de Grecia con la de Turquía y los puertos marítimos adriáticos y jónicos.

Según los expertos, sólo se necesitará la mitad del tiempo de viaje comparado con las rutas actuales. Al mismo tiempo, se acelerará el desarrollo económico en el norte de Grecia y las regiones de Epirus, de Macedonia y de Tracia serán liberadas de su aislamiento infraestructural. El coste total de la autopista A2 se estima en aproximadamente 5 mil millones de Euros.

La construcción de los 74 túneles de doble tubo para la autopista Egnatia con una longitud total de unos 50 km constituyó un desafío técnico debido a condiciones de terreno sumamente difíciles. El segundo tubo del Túnel Metsovo forma parte de esos túneles, que constituyen un 7% de la longitud total y un 30% del coste total del proyecto. El avance del túnel con sus 3,5 km de longitud lo ejecuta el contratista Aktor S.A. según los principios del nuevo método austríaco de la construcción de túneles (NÖT) desde 2006. Según ese método, la excavación se divide en secciones diferentes (clave, solera y planta, si es necesario) y se realiza por taladro y por voladura o por excavadoras.

Las condiciones geológicas en el área del túnel Metsovo se pueden caracterizar de la siguiente manera:
en el oeste se sitúa una zona de falla que consiste en una secuencia de rocas diaclasadas de poca consistencia; la parte oriental consiste sobre todo en rocas magmáticas. Se utilizan los siguientes productos de soporte para la construcción de la cara interior del túnel, que necesita asegurar el soporte inmediato de la roca después de la excavación: hormigón inyectado armado, vigas de celosía y arcos, anclajes de roca y elementos AT – LSC que se utilizan como medio de soporte en condiciones de roca críticos de alta presión. Esos productos de soporte patentados se desarrollaron en el instituto de mecánica de rocas y de la construcción de túneles en la Universidad Técnica de Graz, y se distribuyen de manera exclusiva por DSI en el mundo entero.

Los elementos AT-LSC se instalan en ranuras longitudinales, subdividiendo el sostenimiento en segmentos. Gracias a la característica unívoca definida de deformación bajo carga se pueden controlar grandes deformaciones que se manifiestan durante el avance en condiciones desfavorables (de presión) de roca. Así, se evita una sobrecarga del gunitado, y se asegura el aprovechamiento óptimo de la capacidad portante, así como la ductilidad de la excavación.

Los elementos AT- LSC tienen otra ventaja única: su comportamiento de deformación y carga (línea de excavación) se adapta a las exigencias específicas de proyecto y proveen un desarrollo de carga inicial uniforme y una carga final de diseño constante.

Durante la construcción de túneles en semejantes condiciones de terreno difíciles en los que no se utilizaron elementos de deformación, a veces se produjeron sobrecargas del revestimiento interior, lo que tuvo como consecuencia medidas de saneamiento caras. Hoy en día, los calculistas y las empresas constructoras disponen de un medio de soporte optimizado y probado para las condiciones de roca mencionadas arriba que se ha utilizado con éxito durante la excavación de numerosos túneles.